汽车阛阓从不缺新玩家，更不缺所谓的“爆款”车型。委果稀缺的是表现打造爆款乃至“常青藤”车型智力的车企。

打造爆款是汲引“常青藤”车型的基础，这不仅实践品牌的时间积淀、阛阓预判和营销智力，更需要期间和耐烦去抓续打磨产物。当下阛阓风浪幻化，多品牌、多产物策略成为主流。但是，仍有车企逆流而上，坚抓“少而精”的发展蹊径。

新势力中，零跑是典型代表。零跑保抓精简的产物线，现在仅有5款车型在售。其中，主力车型零跑C11上市三年傍边，销量稳步攀升。2023年，零跑C11更是摘得15-20万新能源中型SUV细分阛阓销量桂冠。本年，跟着智驾版的推出，零跑C11产物竞争力再次升级，让更多消耗者得以享受智能化带来的便利。

零跑C11展现出了成为“常青藤”车型的实力，并和其他新能源产物全部重塑中型SUV阛阓样式。

中型SUV阛阓样式正在重塑

燃油期间，结伴品牌紧紧把控着中高端阛阓的订价权和主导权。中型SUV阛阓更是欧系、日系、好意思系的天下。途不雅L、汉兰达、昂科威等车型占据主导，像汉兰达一度涨价难求。

但是，新能源海潮冲破了这相似式。中国品牌强势杀入中高端阛阓，其中零跑等品牌更是深远结伴品牌本地。

零跑C11就对准了15万级中型SUV阛阓。那时该阛阓是油车的天下，零跑这么的跨界造车者，要攻克该阛阓比传统中国品牌更是难上加难。即即是蔚来、理念念这么的“明星”企业，早期也避让30万以下的“血海”阛阓。

零跑C11却在中型SUV阛阓大开款式，更在2023年以8.1万辆的委用量，斩获15-20万新能源中型SUV阛阓销量冠军。零跑品牌也成为新势力品牌销量榜单前三的常客。

零跑C11遴荐的是“高配廉价”的策略。2021年上市之初，15.98万-19.98万元的售价。而且还搭载了可援救L3级别自动驾驶的硬件配件，加上国内消耗者心爱的“大空间”，这种“超值”定位让其切开了结伴品牌的防地。忘我有偶，比亚迪的唐新能源在中型SUV阛阓也有可以阐扬。

而后，20万内中型SUV阛阓新能源产物迟缓增多，包括比亚迪护卫舰07、哈弗二代大狗新能源、深蓝S07等。

在音质表现上，哇哦闺蜜机研发了三分频全景声系统，相对于业内常见的底部/背后出音，哇哦闺蜜机使得相对独立的高、中、低音喇叭各司其职、互相协同，构成了3.1声道的环绕音效，听感沉浸而饱满。

在“零跑们”的蚕食下，中型SUV阛阓样式迎来重塑。乘联会数据知道，本年上半年，中型SUV阛阓销量173.5万辆，其中新能源占比已接近50%。Model Y、唐新能源、C11等新能源车型阐扬亮眼，而依然的燃油“常青藤们”要么沦为价钱战的摒弃品，要么早已跌落神坛。有二手车经销商直言，“连汉兰达在二手车阛阓齐不保值了。”

零跑等中国品牌的崛起，再行界说了中型SUV阛阓。

若何成为“常青藤”车型？

新能源期间的到来，为新一代"常青藤"车型的崛起创造了契机。但有不雅点合计，如今kaiyun(欧洲杯)app-kaiyun欧洲杯app(中国)官方网站-登录入口打造“常青藤”难度陡增。

基于这种融会，多品牌、多产物策略大行其说念。车企们纷纷针对不同价钱区间和受众群体推出新品牌或全新车型，试图达成“多点着花”的策略指标。同期，产物更新节律也在加速，有从“一年一大改”向“半年一改”趋势演进。

本年来，就有几家品牌年头刚发布改款新车，仅半年后又改款，价钱和成立齐有极大退换。

这种策略短期内可能带来销量和阛阓份额的增长，但永恒来看弊大于利，可能会导致资源散播、内讧加重、客户黏性镌汰。而且，粗鄙的更新迭代不仅会让老车主感到被“反水”，也容易让产物失去永远竞争力，沦为可替代品。

比拟之下，坚抓“少而精”蹊径的品牌展现出了更强的韧性。特斯拉就是一个典型例子，Model 3和Model Y诚然更新频率不高，却在中国阛阓占据了7%的份额。这解释，只有领有过硬的时间实力和广泛的品招牌召力，极品策略扫数可以立于八攻八克。

新势力中，零跑品牌成为“少而精”蹊径的代表。与其他品牌忙于下探阛阓、粗鄙推新不同，零跑保抓着每年1-2款新车的沉着节律，将主要元气心灵插足到现存车型的升级优化中，信守10-20万的主流阛阓。

“要聚焦一个价钱带的客户，聚焦这个价钱带产物偏激成立的零部件，才可能把这个价钱带作念透。”零跑汽车独创东说念主、董事长朱江明如是说，

为作念到“好而不贵”，零跑走上了全域自研之路。现在，零跑已罢了70%的整车费本自研自造。这种深度垂直整合的模式，不仅确保了产物性量，也为资本适度提供了更大空间。

零跑C11是零跑品牌全域自研的注脚。从最初的中枢三电时间，到超等增程时间的专揽，再到遴荐全新电子电气架构的智驾版，每一次升级罢了了“改款如新车”。

这种专注和抓续插足的策略运转成绩后果。零跑C11月销量已攀升至6000辆以上，累计销量已突破16万辆。

在C11带动下，零跑品牌合座阐扬也在稳步晋升。本年1-7月零跑品牌总委用量达到10万辆，自上市以来累计委用量突破40万辆。8月最新一周销量榜单知道，零跑以0.54万辆的成绩越打扰界系列，跃居新势力销量第二位。

最新的财报数据知道，零跑2024年上半年营收达88.5亿元，同比增长52.2%。得益于销量增多带来的鸿沟效应以及抓续的资本处分，零跑二季度毛利率链接改善，达到2.8%，环比上涨1.7个百分点。

成为“科技平权”普及者

如若弗成与时俱进，“常青藤”车型也会被期间所淘汰，就如众人甲壳虫、丰田王冠等。

现时，智能化已成为新能源汽车阛阓的制胜法宝。但是，由于资本问题，如今市面上在售的智驾版车型售价大多在20万以上，比如小米SU7、海豹智驾版、问界M5/M7 Ultra智驾版等。这在一定历程上适度了智能化时间的普及。把柄乘联会数据知道，10万-20万阛阓占有五成份额，是最大阛阓。

在这么的配景下，一些车企运转尝试将智能化功能引入20万内阛阓。举例，零跑C11智驾版以18万的价钱进入阛阓，试图在保抓一定智能化水平的同期，镌汰消耗门槛。

从时间角度来看，电子电气架构的更恰是罢了智能化的要害。2024年头上市的零跑C11，遴荐了全新的“四叶草”中央集成式电子电气架构。据零跑先容，该架构艳丽着零跑进入全域自研3.0期间，即从电控车到智能车期间。

四叶草架构是一套高度集成化、智能化的电子适度系统。其以一颗SOC芯片和一颗MCU芯片为中枢，罢了了座舱域、智驾域、能源域、车身域的全域和会。况且集成了车适度、车身适度、网关、电源处分等15个功能模块。

零跑C11搭载该架构后，不仅领有了广泛的数据处奢睿力和高效的系统协同智力，而且还灵验简化了系统复杂性、镌汰了资本，提高了里面智能交互反馈速率。

在智能驾驶方面，零跑C11配备了包括激光雷达、双目次像头在内的30个高精感知硬件。搭配英伟达Orin X芯片和5G通信等功能后，C11或者罢了限速识别及超速预警、车说念偏离预警、盲区稽查系统等24项智能驾驶扶持功能。这为用户带来全方向的安全保险和便利体验。

此外，零跑默示，展望在2025年内推出基于“端到端大模子”城市智驾功能(CNAP)。

智能座舱的全面升级更是彰显了零跑对用户体验的意思。新车全系标配了高通最新一代骁龙?座舱+平台，联接全新一代Leapmotor OS操作系统，为用户打造了一个反馈赶紧、操作运动的智能交互空间。

这一升级不仅让零跑C11在横蛮的阛阓竞争中保抓滥觞上风，更进一步罢了了科技平权的指标。同期推进品牌销量的抓续增长，使得零跑成为新能源品牌月销量TOP10常客。

“在往日一到两年，寰球可以看到零跑的产物在智驾方面智力的跳动应该会越来越快”，朱江明如是说说念。

常青藤车型无疑是一款玄虚实力平衡的产物，品牌力、产物力、订价策略和营销妙技等统筹兼顾。这些因素组成了成为常青藤车型的基础。但是，要念念在阛阓中“长红”，更需要与时俱进，不停进行时间革命和产物迭代。

如今，零跑C11冲破了新势力阛阓圈层界限，罢了了向众人阛阓的浸透。凭借其全面的产物力和阛阓阐扬，零跑C11已展现出成为新一代常青藤车型的后劲。(盖世汽车 向秀芳)