作家/潘哥 监制/大曼 排版/洋洋

发生车祸后，什么事让东谈主揪心？安全气囊没弹。什么事更让东谈主揪心？不需要安全气囊，遵守它也弹了。

关于粗豪东谈主来说，判断一场车祸是否严重，安全气囊是否弹出，常常是熟识圭臬之一。但该弹时不弹、不该弹乱弹的安全气囊，可能会酿成滋扰。

其实，念念要正确召唤出安全气囊，需要汽车各部件通力配合，调查、传递、扶植等统筹兼顾，因为其并非残军败将，而是一支能快速响应的安全军队。

为了在掀开安全气囊时，幸免伤害到乘员自身，乘员需要系好安全带、保执正确坐姿、不在气囊周围放东西、儿童不坐在副驾。

同期，为了尽可能保证安全，各家车企也在更新相干时期。飞驰后排气囊，沃尔沃膝部气囊，蔚来全系的前排中间气囊等，都是保护安全的利器。

毕竟，对远赴山川湖海，试吃东谈主间火食的乘员来说，行车体验千千万，安全驾驶最要道。

安全气囊很忙

发生剧烈车祸后，车主最该指望谁？谜底似乎是安全气囊。

然而，这种保命的玩意儿，却可能要道时刻掉链子。

本年五一时间，一辆丰田汉兰达，在济聊高速发生车祸，车身碰撞后损毁严重；但令东谈主不明的是，车上统共的安全气囊，居然无一掀开。

对此，相干厂商恢复称：“车辆自己莫得问题，因撞击角度、力度不够大，气囊未弹出属时时景观。”

不外，许多网友看过视频后，却对此不敢苟同，纷繁挖苦厂商：“一车传三代，东谈主走气囊在。”

有些气囊，该弹的时辰不弹；但更应该引起咱们瞩目的是，有些气囊，不该弹的时辰乱弹。

比如，一辆奥迪发生碰撞后，弹出的安全气囊，将车标印在了车主胳背上，成为这起碰撞事故中，车主受到的最大伤害。

对此，有网友示意：“奥迪车常见，奥迪东谈主不常见。”“没被对方伤到，反被队友伤到了。”

这么看来，许多车主撞车后，面临安全气囊的立场，如同初恋仙女等男友：既怕它不来，又怕它拐骗。

同期，还有一些车主，车辆莫得发生碰撞，安全气囊也自革新出。

一辆良马X3，在时时行驶的途中，安全气囊蓦然弹出。车主示意：“刹那间烟雾敷裕，耳朵也被震到。”

另一边，也有车主在车内，误触了安全气囊机关，碰到了灵魂暴击。

比如，有车主等红绿灯时没趣，将卡片插入主义盘缺欠，遵守触发安全气囊弹出，凭白无故被怼了。

很昭彰，发生轻细车祸或误触时，气囊不应该弹出。这时辰，气囊胡乱弹出，反而才是“汽车质料有问题”。

快速响应军队

不成不弹、又不成乱弹的安全气囊，责任旨趣究竟奈何？

潘哥发现，看成汽车中的迫切部件，安全气囊其实并非单兵作战，而是与其他战友并肩活动。

以50km/h的正面碰撞为例，它的责任历程主要是：

率先，是依靠侦察兵传递数据。汽车车身的要道部位，装配了一些传感器，和一个气囊扫尾器，一朝撞击发生，就会发送信号和领导。

接着，看成安全军队主力的气囊，收到侦察兵的信号后，会马上扩张并弹出，如吞并个缓冲气垫，夹在乘客和中控台、主义盘之间。

与此同期，配协作战的座椅、安全带，分歧崇拜支执和回拉，减少乘客因惯性带来的冲击；而不错缩小的转向管柱，则能拉开与驾驶员间的距离，以增多糊口空间。

终末，在外围扶植的形貌板、地毯等内饰，不错匡助气囊一齐裁汰对乘客的撞击力。

可见，要道时刻保命的安全气囊，并非只是是残军败将，而是粗疏实行一体化作战的，车内快速响应军队。

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看成车主的最强之盾，安全气囊天然响应迅捷，但也有误伤车主的可能。

这是因为，安全气囊在弹出蓦然，速率可达300km/h以上，撞击力升迁180公斤，终点于四个体重90斤的东谈主，同期踩在了你的脸上。

因此，如果事故自己不及以威逼乘员安全，那么弹出的安全气囊，常常由于对乘员贴脸开大，反成为事故中最大的威逼。

气囊的掀开神情

这么看来，事故时弹出的安全气囊，送来的随机都是惊喜，而念念要让安全气囊弹出，一般需要骄慢三个要求：

一是发生交通事故时，骄慢相应的相对车速，碰撞蓦然反主义加快度，达到了一定数值。

二是需要凭证汽车碰撞的主义，来决定安全气囊是否弹出。要是一个被追尾的事故，那么前端的气囊是不会弹出的。

三是撞击到墙壁或进犯物，安全气囊才会弹开，要是小物品触碰气囊传感器，不会激勉安全气囊弹出。

不仅如斯，车内乘员的驾驶、乘坐民风，也决定着安全气囊，究竟是福星也曾不自在？

率先，是要系好安全带。因为在发滋事故时，安全带崇拜“拉”，安全气囊崇拜“接”，才气最猛进度地，裁汰乘员受到的伤害。

其次，是驾驶坐姿要正确。具体的姿势是：在系好安全带的同期，后背贴到座椅靠背，双手扶稳主义盘双方，胸部与主义盘之间，保执30厘米驾御的距离。

第三，不在气囊附近、上方放东西。这是退缩气囊在弹开时，将这些物品一并弹射出去，使乘员碰到“暴雨梨花针”。

终末，儿童不要坐在副驾。只消当副驾的安全气囊，不错寂然锁闭时，才可让儿童坐在副驾。但请瞩目，这在中国事分歧法的。

安全无小事

这么看来，安全气囊虽好，掀开神情也很迫切；而在气囊的质料、时期等方面，各家车企也在不休立异，进行入手段大比拼。

比如，飞驰S级轿车，接纳的后排正向安全气囊，领有独有的管状结构，在发生正向碰撞后，可将后排乘员私密包裹，而不是平直推撞向乘员，减少作用在乘员头颈、胸部的力量。

同期，这种气囊还能顾及到儿童搭车安全，聚合后排座椅安全气囊，在碰撞发生时马上充气，将座垫前部区域举高，退缩儿童身子向下。

另一边，沃尔沃XC90，搭载了一个膝部气囊，会在发生正面碰撞时，扞拒驾驶员膝盖、腿部前移；同期，这一气囊还可单独触发，保证驾驶员的下半身安全。

再比如，蔚来的全系第二代车型，均标配了前排中间安全气囊，体积是同类的近2倍，充满量在40L以上；而更大的体积、更多的充气量，意味着接收更多的东谈主体撞击能量，从而裁汰对乘员的伤害。

不仅如斯，蔚来ES8还搭载了其首创的“智能阻抑系统（SSS）”。由全新蓄意的硬件与算法专利构成，筹议了信得过的碰撞事故场景，以及乘员的身高、体重等，自得当调遣气囊软硬度和安全带限力力度，安全带崇拜“拉”，安全气囊崇拜“接”，不错作念到拉得稳，接得准。

由此可见，作风不同的车企，在对待安全气囊方面，皆备全心发奋、锦上添花；毕竟，人人行车体验不错不同，但对待安全的立场必须沟通。