编者的话：跟着中国新能源汽车产业的崛起kaiyun(欧洲杯)app-kaiyun欧洲杯app(中国)官方网站-登录入口，以二手车的口头销售新车这种“平行出口”模式正成为部分经销商绽放外洋市集的新门道。中国车商借助生动的“平行出口”模式，悠闲了外洋消耗者对高性价比、先进功能新能源汽车的需求。“平行出口”何以盛行？征象背后有哪些隐忧？《环球时报》记者进行了走访。

车商涌入“平行出口”赛说念

“咱们一直从事国内二手车买卖，在感受到汽车‘平行出口’的大潮后，便速即切换了赛说念。” 总部位于成王人的东西经纬新能源整车劳动部总司理王坚在罗致《环球时报》采访时告诉记者，他曾于2023年两次赴巴西磨真金不怕火当地汽车市集。触目所及的老款雪佛兰、雷诺、菲亚尽头好意思系、欧系汽车让他仿佛看到了十年前的中国。

与十年前的中国大为不同的所在在于，当下的巴西正处于一个新能源汽车风起潮涌的新期间。天然相隔万里，中国新能源汽车产业的繁茂让看成汽车买卖商的王坚看到了外洋市集的开阔商机。

王坚即运行念念考，“在作念国内业务的时候，咱们就想着把二手车卖到外洋。然而，那时中国传统油车与国外品牌比拟并莫得太多上风，机会有限。但在新能源汽车产销日益火爆确当下，机会要来了。”随后，王坚的公司运行探索汽车“平行出口”买卖。

“平行出话柄际上是借用了平行入口的观念。”中国汽研北京院国际化征询大众许广健告诉《环球时报》记者，面前二手车出口的主力军是原有授权体系除外的企业。“平行出口”多指汽车买卖商未经品牌厂授权，从中国市集购买新车，在实质为新车状态的情况下，把这些车以二手车口头销往外洋的买卖。因为省去许多中间步地，在价钱和提车历程上具备上风，加之外洋市集爆发式的需求，这种模式快速在世界铺开。

视野从南半球巴西转向位于中国北境之邻的俄罗斯。《环球时报》记者在走访中了解到，对俄罗斯的“平行出口”主如若由私东说念主经销商或中间商通过我方的渠说念从中国入口汽车，然后在俄罗斯市集上进行销售。

黑龙江凯华汽车收支口买卖有限公司是一家很是从事“平行出口”业务的买卖公司，对俄开展业务已有两年时辰，每月出口上百辆汽车。《环球时报》记者采访了该集团驻莫斯科运通汽车收支口包袱有限公司总司理井米龙。井米龙先容称，“平行出口”的基本历程包括采购汽车落户到国内公司，再以二手车（实为准新车）的步地漂浮到很是从事收支口业务的分公司（试点企业），在向商务局肯求收支口许可证后，经过报关、报检、备案等手续，临了发往俄罗斯等国，或销售批发给俄罗斯经销商，或由公司零卖端销售。

联系于传统的出口方式，“平行出口”买卖模式下销售的汽车具备价钱竞争力和种种性礼聘等优点。开首，与惯例出口比拟，“平行出口”的渠说念资本更低，且不需支付官方经销商额外用度，因此更有价钱上风。其次，出口的车型愈加种种。因为“平行出口”汽车的主动权在外贸公司，操作起来更生动。他们能出口不限于官方经销商提供的品牌和型号，更好地悠闲个东说念主需乞降喜好。这也即是为什么许多国内的热点车型刚刚问世，就坐窝能出当今外洋市集的原因。

中国机电家具收支口商会汽车分会文书长孙晓红告诉《环球时报》记者，国度战略文献中并莫得“平行出口”的观念，而是二手汽车出口。他说，按有关步骤，汽车一朝开（发）票，再进行二次销售即是二手车了。

许广健告诉《环球时报》记者，我国自2012年运行对汽车出口施行天资授权管束。但那时二手车运动渠说念宽敞，个东说念主和无为二手车经销商险些弗成能与坐褥企业已毕授权。2018年，商务部启动二手车露面试点的征询责任，并在2019年4月29日和谐公安部、海关总署批复北京、天津、上海等10个省市首批开展二手车出口业务。

面前，中国新能源汽车产销两旺的配景下，越来越多的汽车买卖商涌进了“平行出口”赛说念。把柄王坚的估算，仅在成王人一地，从事汽车“平行出口”的买卖商已不下百余家。

需求火热背后：“以领有中国新能源汽车为豪”

记者采访到的多位业内东说念主士示意，二手车出口，尤其是“平行出口”的崛起有很大的产业势必性，其背后的推能源源于供需两头的天然熟识。英坤汽车出口国际业务部总监张少骞告诉《环球时报》记者，在风起潮涌的新能源期间，外洋消耗者其实并莫得太多的礼聘，跨国品牌车型少何况价钱崇高。相悖，中国新能源汽车纠合了各式先进的功能，比喻漂亮的外型、宽阔的车内空间、大屏幕、大座椅以致是各式电器，尤其是各式智能化的功能一应俱全，深深劝诱了外洋消耗者。“他们（外洋消耗者）一见倾心，并以领有一辆中国新能源汽车为豪。”张少骞称。

“对品牌车企来讲，外洋布局是一个宏大工程。相对生动的汽车平行出口则大显神通。”张少骞告诉记者，中国新能源汽车在外洋深受当地东说念主的可爱，为了更充分地体验到中国汽车的各式先进功能，不少东说念主不吝下苦功学习华文，只为了使用车机系统。

在中东、非洲等多国，中国电动车的“平行出口”也已“司空见惯”。《环球时报》记者不雅察到，尽管诸如比亚迪、长城和奇瑞等中国车企已在中东地区确立销售网络，但仍有不少著名车企尚未在当地确立销售渠说念，为中国电动汽车的“平行出口”提供机会。

有驳倒以为，是中国新能源汽车产业的崛起带动着二手车出口站上潮头。据俄汽车分析机构Autostat的数据，2023年俄罗斯最畅销的汽车品牌前10名中，除了俄原土品牌拉达位居首位外，第2-6位均被中国品牌霸榜，有关品牌王人以中高端市集为主要定位。

跟着战略缓缓放开，二手车出口的环境也缓缓熟识。许广健告诉记者，2021年中国二手车出口初度冲破万辆，达到1.5万辆；2023年二手车出口鸿沟达到27.5万辆。从地区看，“平行出口”铺的面很广，同期也相对集合。主要如故吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、阿联酋几个国度。其中，吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦占比系数最初50%；阿联酋（14%傍边）是中转地，主要销往非洲及中东部分地区。此外，东欧也有5000辆以上。其中传统油车与新能源汽车各占50%。

许广健以为，“畴昔，中国二手车的出口还有很大空间。对标日本，（二手车）每年销量在100万辆以上，韩国每年40万辆以上。咱们应该有更多空间。二手车将成为我国汽车产业国际化发展的进犯一环。履行上来说，这最终依托于中国新能源汽车产业链和家具质价比上风。咱们在期间、建立层面，如实有不少最初之处，这亦然咱们竞争力的进犯来源。”

张少骞以为，车企致密插足某个国度时，需要斥巨资耕作销售系统、售后维修体系，还要作念品牌形象，压力很大。但越来越多的中国新能源汽车通过“平行出口”来到中亚和俄罗斯，以致中东和非洲市集后，主机厂的售后体系因为资本收敛摊薄，也随之缓缓建立并完善，“从这个角度上来看，汽车的平行出口买卖也正向促进了中国汽车的出海程度。”

背后隐忧阻拦淡薄

《环球时报》记者在走访中了解到，行业竞争、外洋市集不笃定性、与车企之间的利益摩擦是“平行出口”买卖无法淡薄的隐忧。

王坚告诉记者，汽车“平行出口”的车款选品一般王人定位于中高端，买卖商通过差价和出口退税赢利。“汽车价钱相配透明，为抢客户，寰球把利润王人压得很低，就这么卷了起来。差价盈利越来越难，当今咱们就挣少量退税的钱。”

外洋市集战略的不笃定性也困扰着国内的汽车买卖商。以前，从事“平行出口”业务的企业主要从霍尔果斯、黑河、绥芬河、满洲里等港口向中亚国度及俄罗斯出口汽车。由于欧亚经济定约彼此间有免税公约，因此惟有插足该定约非俄成员国，就不错零关税插足俄罗斯。而吉尔吉斯斯坦的汽车清关条件比俄罗斯更优惠，因此不少“平行出口”商会礼聘走霍尔果斯港口先插足吉尔吉斯斯坦，再插足俄罗斯。据吉国度统计委员会数据，2021-2023年吉尔吉斯斯坦入口汽车数据从1.3万辆猛增到18.4万辆。

不久前，俄罗斯政府发布152号公法，2024年4月1日后，将对通过欧亚经济联友邦家的入口汽车进行监管，整个试图省俭通关用度的行为王人将被阻拦。张少骞说：“本年整个这个词第一季度，中国新能源汽车平行出口在中亚和俄罗斯的销量就蛮惨淡。为了对冲战略影响，许多买卖商已提前多半出货俄罗斯，这些囤积库存消化也需要时辰，出口速率将进一步放缓。”

“平行出口”也弗成幸免地影响了车企的利益。非官方的出海不仅有可能扯后腿车企本来的出海盘算和订价体系，也有可能形成消耗者维修、升级的贫苦，以致对家具品牌形成伤害。《环球时报》记者在中东和北非地区了解到，一些中国车企以致发出见告，声明从外洋市集未经授权的经销商处购买的新能源汽车将不享受保修劳动。对此王坚说：“只靠买卖商去搞定外洋客户的售后维修险些是弗成能的，是以如故但愿主机商加大出海力量，共同鼓吹中国新能源汽车的出海。”

孙晓红说，联系于中国昨年500余万辆出口汽车，“平行出口”的二手车只占其中的5%不到。在孙晓红眼中，汽车出海礼服要带着劳动，而穷乏售后保险的“平行出口”履行上并不利于中国汽车品牌外洋长久发展，“对标日韩造就，有发展远景的是竟然的二手车出口业务”。

本文来源：环球时报kaiyun(欧洲杯)app-kaiyun欧洲杯app(中国)官方网站-登录入口，原文标题：《新能源车“平行出口”征象背后，隐忧阻拦淡薄》

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