“2024、2025和2026年，竞争强度不会减小！”

5月10日下昼，练习的地方，肤浅的叮嘱，长城汽车一场朴实无华的鼓动大会，却潜力儿很大。

让笔者不禁赞好意思，走了一些弯路后，阿谁让东谈主练习的、舒服的长城汽车又追忆了！这固然更多是源自于该公司董事长魏建军率领高管团队，对刻下长城汽车和汽车产业的“刀切斧砍”。

成本商场对这场放到线上直播的功绩谈判会的响应，相似相当径直。

长城汽车H股连涨4天，并于5月20日刷新52周最高15.44港元/股，较低点翻倍；A股则在会后第二个来回日大涨8.33%，刷新近半年来新高28.45元/股。

比拟小米雷军的“一呼百应”、泼天流量，笔者合计这才是传统车企一霸手该有的表情，这才是绝大大量造车新势力短期不可能具备的才略——求实、确实、求实。

01 对于盈利：有所为，有所不为

2024年一季度，长城汽车营业收入达到428.6亿元，同比增长47.60%；归母净利润32.28亿元，同比增长超17倍，单季度净利润贴近昨年一半，创历史同期营收及盈利之最。

在移山倒海的新能源清醒中，长城汽车似乎节拍略慢，少了些许声量和热度。但如上述数据所示，长城汽车其实是在“闷声发大财”。因为对汽车企业来说，具备可捏续盈利才略，才是王谈。

有盈利，才调活下去；可捏续，才调谈发展，才可能去打造更坚强的全球商场竞争力。

正如魏建军对长城汽车知道的计策定位，历久主义和底线思维。

“大原则上，长城汽车在热烈的竞争中效力底线，咱们也叫底线思维；历久主义，施展咱们的长板。长城汽车有所为有所不为，耗费非常严重的，咱们就扫尾少销售，施展咱们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，咱们就纵欲推行。”

举例魏牌蓝山目下销量未几，但能作念到打平；欧拉品牌也作念采取，总体幸亏比较少。

魏建军坦言，2024年、2025年、2026年，竞争强度不会减小！是以一定要用历久主义面临翌日三年。

在电动车喧嚣吵杂的表象之下，是荼毒的真相。有几许企业是在聚光灯下赔本卖吆喝，又有几许在暮夜里舔舐我方失血的伤口？

莫得我方的造血才略，挺得了一时，坚捏不住历久高强度竞争。

02 对于渠谈：直营+经销商

长城汽车首席增主座（CGO）李瑞峰示意，长城汽车打造的“长城智选“子品牌，目下选拔“直营+经销商”双销模式与客户进行直连。

长城智选是长城汽车举座营销模式的练兵厂、教师田，翌日也会成为收缩经销商库存压力的前置仓，展现出储备功能；是与用户进行交互的一个蚁集时势，是1+1+N，N等于与客户直连或者愈加详尽的场景，非论是商超、社区如故快闪多种物理形式店面。

比拟将渠谈模式表述为主动改革作为，魏建军却坦言，实则是跟着品牌朝上、车型进步，需要处理怎样能跟更高头绪的消用度户打交谈的问题，长城汽车必须建造这么的才略。

长城智选本年“五一”已布局了19城33个店，成果可以。

此外，对于组织架构，在互联网竞争期间，浮滥者触媒民风发生很大改革，长城汽车通盘营销端随之升级，进行了组织模式3.0（小前台、大中台和强后台）深入。

其中，小前台是各个品类品牌（哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌），指示部和指示所的责任是下达举座的作战任务；延长的七个中台里面重心强化全球化的商品料理中台，还有一个最主要的中台是公关传播中台，还有新媒体直播中台。

长城汽车激越打造官方媒体矩阵，以及末端经销商的媒体矩阵，这个矩阵不仅是其与客户、与数据的互联，也在尝试其他新业务模式的打造。

03 对于品牌：家具力复旧，体验为王

跟唾手艺、浮滥环境发生回山倒海的变化，目下莫得哪个汽车品牌敢底气统统地说，它有矫健的品牌溢价才略。

2020年之前，在中国汽车商场，结伙品牌、豪华品牌，非常是一线豪华品牌，品牌溢价才略极其沉着。归并品类、归并级别的乘用车，中国自主品牌必须与结伙品牌保捏3万~5万的差价。

到2019年，中国自主品牌轿车价钱很难冲突10万元关卡。一线豪华品牌造制品牌护城河，稳稳占据中国浮滥者心智。

但跟着新能源变革和智能化变革，可以看到一线结伙品牌依然守不住价钱了，一线的豪华品牌价钱在通盘2023年也有很大松动和下移。

这场变革，正在重塑中国乘用车翌日商场方式和品牌方式。

长城汽车总裁穆峰的这席话，忖度会戳中许多汽车从业者的内心。如今的中国汽车企业已昔不如今，已成为绝大大量外资汽车企业不可忽视的力量，但成长的重荷，思不忘。

在穆峰看来，塑造品牌，一定是靠家具力复旧，体验为王。长城里面作念的等于用科技复旧，基于用户场景的体验为王，让商品和浮滥者建造径直的开通，非常是工程师要和用户建造径直开通。

长城汽车5月开业的直营渠谈，将是长城汽车在家具体验锚定家具翌日地位的一个最中枢的举措。

04 对于坦克：怎样保捏竞争上风？

对此，李瑞峰了然入怀。

第一，长城汽车有品类上风。长城汽车聚焦SUV，跟随坦克品牌火爆，长城汽车是这个领域的引颈者，才有了后头的跟班者。长城汽车有高大的客户群体和很好的家具品性，这詈骂常垂死的品类护城河。

第二，坦克品牌2020年横空出世之后，塑造了“坦克风物”，坦克品牌目下有40万客户群体，尤其是2023年销售12.8万辆，市占率达到55%，是以说对于坦克品牌的护城河，长城汽车完全有信心。

第三，家具布局。从2020年到目下，坦克品牌已持续推出（丨）、400、500、700，包括Hi4-T、3.0T，各式家具的能源和车型隐私20万~50万元的价钱区间。

第四，手艺储备。Hi4-T是坦克平台专属智能化越野平台，包括Hi4-T专属的越野四驱手艺，对坦克品牌造成了很好的手艺壁垒。旗舰车型最早将于2024年底亮相。

第五，坦克品牌经过40多万客户群体空洞的体验和严苛考证。

临了，全球化。坦克品牌在中东致使欧亚商场，上市之后有相当好的商场线路。

李瑞峰认为，坦克品牌是以引颈者姿态，让他们“一直在跟班，但咱们长期不会被卓绝”。

李瑞峰在接下来的回应中补充谈，大略本年三季度，新蓝山将批量上市，峻岭的改款也会在四季度投向商场。

在渠谈方面，“双销模式”添砖加瓦。非论是经销渠谈如故直营渠谈，在翌日通盘渠谈维度方面，会对魏品牌产生一个相当大的销量界限和通盘工作体验的升维，完竣品牌朝上和手艺溢价的初志。

05 对于“方盒子”：越野有区分，方盒子仅仅一个造型趋势

魏建军认为，越野车照实要鉴识越野功能、越野强度。

骨子上，越野车在传统趣味趣味上和场景需要、功能上，追求的是慢。

因为惟有慢，才调有更好的限度才略，追求轮端黑白常的慢。因为在慢的进程中，才有巨大的扭矩输出，这等于目下市面上电动车完竣不了的功能，电动机一慢就莫得扭矩。

魏建军将越野车，鉴识为高强度纯碎越野、泛越野、城市四轮运转；方盒子车并不代表越野，目下线盒子车只但是代表一个造型趋势。

06 对于新能源：是中国计策，不是他国计策

在魏建军看来，长城汽车的家具矩阵最佳、最全，有越野、有皮卡，有新能源（PHEV、BEV）、汽油、柴油，最有上风。

其次，魏建军强调，要分极新能源是中国计策，不是他国计策。

骨子上，最近两年的新能源出口，群众齐在退圈。像澳洲（澳大利亚），澳洲中央政府根柢莫得新能源的支捏政策；泰国有少量，但是也快速退坡；巴西有少量，也在快速退坡。

他认为，总的来讲，咱们国度把新能源看得很重，咱们到今天是政策运转型商场。

中国家具非论是排放安全法式，如故其它各方面法式，基本上在全球齐是顶尖级，到目下的谋略商场，齐是降维打击。

07 对于传播：适应期间，作念有质料的网红

“这是一个互联网期间，要有互联网思维。”魏建军示意，目下这个期间的传播，需要这个形态，他但愿团队可以多露面，“我也在作念范例，我一定比他们作念得好，我有上风，因为我是雇主。”魏建军簸弄到。

“目下咱们还不是网红，咱们的流量还很少，咱们争取作念一个有质料的网红，不可粉丝莫得质料，也莫得价值，最近总是发生有流量没质料的事，咱们也不作念。”

在魏建军看来，他合计直播翌日就像吃饭一样，想播就播。

“我合计也莫得什么，互联网就追求一个忠实、确实，能跟群众有更多的谈判。长城等于一个相当透明，也非常肤浅的公司。在这莫得什么不可说的。固然咱们上市条款里面不该说的不说，但凡能说的咱们齐散逸说，因为每一个在线的网友齐可能成为咱们的用户，是以咱们相当散逸与他们坦诚土谈判。”

08 对于出海：2024年要挑战50万辆

长城汽车副总裁兼外洋业务进展东谈主史青科示意，“基于一个GWM计策在外洋落地，咱们抑止地追求销量，建造竞争性的策略和组织。”

2023年，长城汽车出口31万辆，2024年要挑战50万辆（保40万辆）。哈弗依然是销量大盘，会占到30万+，皮卡占到6万，坦克2023年也依然快速导入，也会占到5~6万的销量，而魏和欧拉，在外洋重心的商场在推。

率先，史青科指出长城汽车的出海计策相当昭彰，即历久主义、底线思维、有质料的市占率。外洋要抑止品牌朝上，才调在历久主义的携带之下作念更好的布局。

其次，长城汽车必须在外洋大基盘的商场有一定销量界限，要有市占率。再者，等于赢利。

据先容，2023年上半年，坦克品牌在南非导入了坦克300和500，在澳洲导入；中东也在导入HEV家具；另外2.4T柴油也会导入到外洋，许多H7、H5、H3这些车齐会导入到外洋。

在被问及外洋出口是否会影响到长城汽车的谋略利润时，史青科示意，要保证利润，第一要聚焦一个GWM计策；第二要开源，插足更多商场；第三布局价值一定大于短期谋略价值。

对于长城汽车外洋的业务发展，史青科认为，会越来越挣钱，况兼量越来越大。

09 Views of AutosKline

俗语说，深蹲起跳。莫得一定积淀，无论是制造造就、手艺研发，如故盈利才略，很难赢得历久发展。

在这方面，摸爬滚打几十年的传统车企，深谙其谈。

汽车产业变革是不可逆转的大趋势，但过于激进的改革，反而会打乱节拍。

因此，面临纯电商场的卷，新势力营销的卷，长城汽车要领看上去虽慢，但有我方的底线，不作念亏本贸易。汽车百年产业这个赛谈拼的不是加快，而是耐力。

就像魏建军说的，信得过的越野，慢，才有可能安全到达主义地。正如长城汽车保定总部门口的那句箴言：每天跨越少量点！

耳顺之年的魏建军，依然充满斗争强硬，全面、有序推动长城汽车变革。

四年前，在视频中，魏建军对于长城汽车的“死活之辩”，如今再看，地点依然昭彰，长城汽车找到了一条合适我方的路。

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