进入3月后，国务院国资委有关矜重东谈主对于明确央企发展新动力汽车业务的声息雷同传来。

《企业不雅察报》记者在采访中了解到，针对一汽集团、东风集团和长安汽车这三家中央汽车企业的新调查观念正在探讨中，展望很快便会下发。包括商场占有率、利润结构、科技更正以及安全出产等数项新方针，可能会被纳入新调查体系中。

汽车行业分析师林述成告诉记者：“对三家汽车央企调查的退换，主要标的不仅在于推动企业优化，更在于推动央企进行投资并购，深度参与新动力商场的专科化整合。”

他进一步指出，在国务院国资委等有关部门的饱读舞支抓下，汽车央企将积极应答新动力汽车商场的挑战、加速新动力转型标准。包括加大在新动力本事研发上的进入，同期，也将加强与国表里优秀的供应商和勾合伙伴的勾搭，共同打造愈加完善的新动力汽车产业链。此外，为了晋升商场竞争力，三大汽车央企还可能会进行一系列的并购和整合，扩大自己的鸿沟和影响力，晋升在新动力汽车商场的份额等等，力争在这一计谋新兴鸿沟达成冲破。

01

三大汽车央企

新动力汽车发展需正视不及

本年两会时候，国资委主任张玉卓指出，将对一汽集团、东风集团和长安汽车三家汽车央企进行新动力汽车业务的单独调查。

3月13日，国务院示意，将加大政策支抓力度，通顺流通堵点，促进汽车梯次猝然、更新猝然；3月16日，国资委示意，要正视央企在新动力汽车发展中存在的差距与不及，实行计谋性新兴产业投资倍增活动盘算推算，饱读舞支抓中央企业开展高质地投资并购整合；3月18日，在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，国务院国资委副主任苟坪示意，国资委将证实中央企业体系上风，加大新动力整车研制开发力度，强化产业链要害边幅布局，助力我国由汽车大国向汽车强国迈进。

不错看到，国务院国资委的屡次发声，原因在于相较于比亚迪、特斯拉等当先的新动力汽车企业，一汽集团、东风集团和长安汽车这三家汽车央企在新动力汽车业务的发展上，还有着十分可不雅的增长后劲和广泛的发展空间。

张玉卓直言，就新动力汽车鸿沟来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”。

中汽协数据败露，2023年，我国新动力汽车累计销售949.5万辆，商场浸透率为31.6%。其中，一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的新动力汽车销量分袂为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆。对比来看，比亚迪在2023年累计销售新动力汽车超过300万辆；特斯拉2023年也累计请托超180万辆新动力车。不得不说，从销量来看，三家汽车央企在新动力鸿沟与比亚迪、特斯拉等企业之间存在较为彰着的差距。

同期，相较于新动力行业全体30%的浸透率，三大央企浸透率偏低，均不及20%。

国务院国资委此前对大部分央企的调查，更多以利润增长作为最紧迫的标的，2023年末召开的中央企业矜重东谈主会议就强调，2024年对中央企业总体保抓“一利五率”标的处分体系不变，具体条目是“一利清醒增长，五率抓续优化”。因此客不雅来看，由于此前国资委对中央汽车企业的调查也包括多方面，但中枢还所以利润为主。这就导致尽管汽车央企的转型标准正在加速，但由于这条赛谈需要无数资金抓续输血且答复周期过长，因此新动力汽车板块占全集团业务的比重仍然偏低，部分企业在要害本事边幅仍然存在“不敢投、不肯投”的情况。

对此，张玉卓指出：“因为咱们防御到，汽车行业全宇宙皆是这么子，燃油车在还很有上风的情况下，企业布局新动力汽车，一启动进入会相比大，要是对它调查当期利润，就不太容易去全速鼓舞，咱们出政策即是要取销这个拦阻，调查它的本事，调查它的商场占有率，调查它异日的发展。”

而苟坪也强调，要聚焦激励不及、活力不够等问题，强化商场化改进、正向激励，支抓企业用好职业司理东谈主、司理层任期制和合同化等商场化形状，显明责权柄，支抓企业与中枢职工风险共担、利益分享，有序开展职工抓股，杰出弥远利益绑定。他坦言：“但凡成心于把央企新动力汽车搞上去的政策与举措皆要果敢探索，推动企业心无旁骛搞更正、放开作为促转型。”

国务院国资委雷同喊话三家汽车央企的新动力汽车业求实行单独调查，即是要覆没企业费神为企业发展提供更大的空间，以企业新动力汽车本事、商场占有率、异日发展为主要评价方针，饱读舞央企解脱传统利润调查的拘谨，使作为“造车国度队”的代表三大汽车央企，肩负起“茅头兵”“领头羊”的带动与引颈责任，在新动力汽车鸿沟中迸发力量，达成冲破迈上新台阶。

02

政策支抓

为汽车央企转型注入“强心针”

在国务院国资委欲以提振汽车央企发展新动力汽车业务的同期，三大汽车央企也在加大转型力度与标准，积极应答汽车产业转型升级的各项挑战。

公开数据败露，一汽集团、东风集团以及长安汽车这三家汽车央企在新动力汽车鸿沟的平直投资已接近360亿元，其投资占比更是超过了60%。

分袂来看，公开府上败露，一汽集团遴荐南下布局。基于广东汽车产业集群在新动力、智能化等鸿沟的上风，旧年底先后和深圳市、广东省政府达成计谋勾搭；本年2月，一汽集团并购了江苏国新新动力乘用车有限公司乘用车出产天禀并设立了盐城分公司，一汽集团盐城分公司诓骗国新新动力二工地点皮和厂房，开辟年产7万辆纯电动乘用车样式。对于一汽集团而言，自主品牌乘用车的新动力转型在于红旗与奔腾两个品牌，“2023年一汽红旗新动力零卖销量超8.5万辆，同比增长135%，浸透率为23%。”一汽集团董事、总司理刘亦功示意，一汽红旗将进一步集中上风资源，浪漫发展新动力汽车。

长安汽车在发展新动力方面则一直在延伸“一又友圈”，与华为、宁德期间、蔚来等头部企业勾搭，在新动力多方面有所布局。品牌方面，已酿成阿维塔、深蓝、长安启源三大新动力品牌；销量方面，2023年长安汽车销量冲破255万辆，其中，自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%，新动力销量48.1万辆，同比增长69.2%。

东风集团方面，2023年8月16日，东风汽车晓示实行东风乘用车新动力“跃迁活动”，对自主乘用车新动力行状进行紧要处分体制退换。并将设立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化处分“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大居品系列品牌的营销、制造处事。同期，将三大居品品牌的商品企划与样式处分集中在集团调节处分，达成商企集中、制造集中、营销集中。跟着公司结构的全面退换，东风汽车在新动力鸿沟的布局也更为显明。东风风神品牌深耕主流乘用车商场，加速从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流商场的电动化品牌；而东风纳米品牌则为面向袖珍细分商场的纯电品牌，填补了东风汽车在袖珍纯电车鸿沟的空缺；在品牌上探上，则有岚图品牌和猛士品牌作为紧迫撑抓。公开数据败露，2023年东风共销售汽车242.12万辆，新动力汽车占比21.6%，达52.4万辆。其中，岚图累计销量为5.06万辆。

“单独调查”的声息发出后，岚图汽车CEO卢放直言对该项政策感到相等奋斗：“东风公司打造的高端新动力汽车品牌，‘单独调查’政策对咱们是一个相等大的饱读舞，让咱们愈加坚决了计谋定力和发展信心，成心于咱们放开作为，大干快干，激勉更正活力，得志用户需求，提高商场占有率。”

三家汽车央企也纷纷公布了2024年的新动力汽车销量标的，一汽集团新动力汽车的销量标的是50万辆；长安汽车则盘算推算于2024年达成新动力汽车销量75万辆的标的；东风汽车示意，2024年达成自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年达成新动力汽车年销量冲破100万辆，其中东风品牌三大居品系列新动力销量冲破70万辆。

林述成指出，跟着国务院国资委建议对利润调查形状进行戒指放宽，同期把销量和本事条目作为紧迫的考量要素提上了议程，这将推动三家汽车央企在集团计谋层面作念出必要的退换，以更宏大的手笔或更弘远的标的，来忖度新动力汽车在企业全体销量中所占的比重，从而达成愈加可抓续和高效地发展。

中汽协方面也示意，国务院国资委对三家央企进行新动力汽车业务的单独调查，将推动企业取销拦阻，加大更正力度，加速转型速率。作为促进我国经济高质地健康发展的主干力量，央企转型的示范效应，将进一步沉着并扩大我国新动力汽车产业的发展上风。

由此不错预思，濒临国务院国资委的新动力业务单独调查，接下来三大汽车央企例必将从本事、市占率、优质资源整合等多方面发力，奋发有为自主品牌。而有关政策的落地在即，汽车行业也有望获得更多来自中央声息的支抓，不仅为抓续提振车市注入活力，更为我国汽车强国梦早日达成提供了有劲的保险。