文/尹倩芸

泰西对华公论争议题又“上新”，这一次是所谓产能多余问题，点名的却所以电动汽车、光伏居品、锂电板为首的中国新动力产业。

这一话题近期有愈演愈烈之势，但就海外社会来看，从业界到学界均有不少反对声息。

“多余论”经不起琢磨

有好意思西方公论称，中国新动力产业出产超放洋内需求的居品，从而挤压环球商场。好意思国智库彼得森海外经济相干所高档相干员尼古拉斯·拉迪（Nicholas Lardy）平直对这一倡导冷落质疑：要是每个国度皆只凭据自己阔绰智商进行出产，环球贸易将不复存在，“这对每个经济体而言皆将是扫数而透顶的灾荒”。

瑞士主流媒体《新苏黎世报》首席经济学家彼得·费舍尔（Peter Fischer）在其褒贬著述中接连提问：“究竟什么叫产能多余？西标的亚洲出口居品也算是产能多余吗？假如每个国度皆只为本国商场出产居品，环球贸易从何谈起？”

以新动力汽车为例，所谓产能多余实为片面“欲加之罪”，不仅中国和其他国度不信，连好意思国媒体皆不肯定。

“要是的确产能多余，那泊车场应该塞满了卖不出去的新车。”好意思国彭博社日前发表一篇著述，对指责中国新动力汽车产能多余的论调冷落质疑。著述勾通上市公司信息及行业数据指出，中国汽车制造商库存并不高，大广博中国杰出的新动力汽车制造商产能期骗率均处海外公认表率之内。

著述称：发扬经济体濒临的问题似乎是中国企业成果更高，而非产能多余。

“多余论”背后意图显着

“这一论调的实责难题，在于竞争力，而非产能。”法国企业家阿诺德·贝特朗（Arnaud Bertrand）日前在社交媒体上写谈，目下莫得迹象约略标明中国产能多余，实质上好意思西方是回想中国要是不时发展将远超他国并影响到自己利益。

捏换取论调的群众不少。好意思国《地缘政事经济论述》独创东谈主、社交战略群众本杰明·诺顿（Benjamin Norton）提到，好意思国所以产能多余为借口，对中国高技术行业发动经济战。这意味着对中国商品征收关税，对中国推行制裁并阻止时刻出口，以保捏更强的竞争力。

除为保捏自己竞争上风外，亦有群众暗示好意思欧这一攻势实为装璜自己在新动力产业竞争线路的劣势。

“所谓产能多余不外是一枚‘烟雾弹’”，好意思国罗伯特·莫里斯大学传播与组织斥地系副讲解安东尼·莫雷蒂（Anthony Moretti）提到，好意思国不想承认的是其在电动汽车和太阳能电板赛谈上果决过期的事实。

“好意思国还是是鼎力倡导过环球化的国度，目下却倒过来反环球化和祭出保护方针大旗，谜底其实就在相比上风上”，新加坡前国会议员吴俊刚在新加坡《集会早报》发表褒贬称，部分西方国度在新动力范畴追逐不上中国，便硬是要中国减速脚步，并设法甩手阻扰。

在英国伦敦经济与买卖战略署前署长罗想义（John Ross）看来，好意思国回想在海外贸易中，越来越多本国居品无法在保捏价值链的高端地位。其关于环球化的设计是：我方在高时刻及高附加值产业中占据主导地位，而包括中国在内的发展中国度将领有中低时刻和附加值产业，但践诺却碰巧违反。在环球化中，中国正流弊高技术高附加值产业，东谈主民生流水平也相应大幅提高。

中国新动力产业上风安在

作陪“多余论”而来的还有对中国新动力产业补贴的高度见谅。但值得堤防的是，产业补贴是天下通行作念法。《南华早报》刊文指出，好意思国和欧盟皆是国度补贴的“前卫和巨头”。

好意思国于2022年通过的《通胀削减法案》（IRA），为包括电动汽车在内的清洁动力范畴技俩提供约3690亿好意思元税收激励和补贴。欧洲多国也从税收到购买要领对电动汽车产业推行补贴措施。

反不雅中国，频年新动力产业补贴已呈“退坡”之势，插足商场主体充分竞争的新阶段。中国商务部部长王文涛日前在巴黎暗示，中国电动汽车企业依靠捏续时刻编削、完善的产供链体系和充分的商场竞争快速发展，而不是依靠补贴得回竞争上风。

好意思国《金钱》杂志在报谈中提到，业内东谈主士也对王文涛的不雅点暗示赞同，觉得充分的商场竞争是中国电动车得回告捷的原因之一。此外，编削智商与高效产业链集群亦然要害处所。好意思联社报谈中不雅察到，中国电动汽车制造商似乎在永无绝顶地重新界说汽车，争相将最新的时刻和居品带到近期举行的北京车展上。

小米集团此前发布首款新动力汽车小米SU7，激励商场等闲见谅。从文告造车到录用新车，其仅用了3年时分，再次突显中国电动汽车产供链举座上风。

勾通环球可捏续发展布景，完满动力低碳转型及零碳排放方案，新动力范畴赋存无边商场需求，亦然列国共同的发展机遇。《新苏黎世报》著述称，脱碳进度耗资弘大，高性价比的中国新动力汽车可通过良性竞争促使欧洲汽车制造商教会编削智商和时刻水平，阔绰者将是最终受益者。

剪辑：诸葛瑞鑫

责编：魏晞