2024(第十八届)北京国际汽车博览会(下称这次北京车展)将于4月25日-5月4日在中国国际展览中心顺义馆、向阳馆举办。这次北京车展以“新期间 新汽车”为主题，展望诱导近千家国表里汽车产业企业参展，全球首发车117台(其中跨国公司全球首发车30台)、观点车41台。新动力车型278个。

北京车展时隔4年后再次归来，但当下国内汽车市集已不同往昔。自2020年上届北京车展以来，国内新动力汽车产业的发展和新老车企的攻防战，使得汽车市集修葺一新，呈现出诸多特色：如繁多品牌卷入价钱战、自主品牌销量占比反超外洋品牌、新动力汽车月浸透率特出40%等。

在很是热烈的市集竞争下，既有威马汽车、爱驰汽车、高合汽车堕入资金危险，三菱汽车、当代汽车、神龙汽车甩卖国内钞票求生，也有比亚迪、祥瑞汽车、梦想汽车等自主品牌快速崛起。车市竞争愈演愈烈，使得不少行业东说念主士直呼，2024年将成决赛之年——既分赢输、也分存一火。

算作2024年最艰难的一场车展，北京车展一定进度上代表了本年国内汽车市集的竞争态势和发展标的，因而备受海内新手业东说念主士暖和。就现在行业信息而言，车企的竞争仍将聚焦于电动化、智能化、以及性价比。不外摧毁者的目的将会愈加明晰，头部车企将更受暖和。

自主品牌全速发展

2023年是国内自主品牌车企全面发展的一年，这一趋势在2024年得以握续。

据乘联会数据，2023年自主品牌国内汽车销量整个达到1128万辆，占比52%。这是我国汽车产业史上，自主品牌销量初度特出外洋品牌销量。在本年一季度，自主品牌销量份额握续提高，累计份额达到55%，相干于旧年同期增多5.4个百分点。

比亚迪是国内汽车销量最高的自主品牌车企，其2023年全年销量达到302万辆，同比增长62%。在全球界限内，比亚迪是惟逐个家参预销量前十位的中国车企。

2023年亦然中国新动力汽车发展的关节一年，多个新势力品牌取得长足向上。其中，梦想汽车、问界品牌、零跑汽车等多个新势力品牌销量大幅增多，梦想汽车初度完竣年度盈利。随着2024年小米汽车的持重上市，新势力玩家已趋于踏实，但竞争容颜仍在握续变化。

广义的新势力品牌(含传统车企集团推出的新品牌)是国内汽车产业冲高的急前锋。旧年下半年以来，东风汽车集团旗下岚图、猛士，长安汽车旗下阿维塔，比亚迪集团旗下仰望、方程豹、腾势，祥瑞控股旗下极氪，奇瑞汽车旗下星纪元，以及华为鸿蒙智行旗下问界、智界等繁多新势力品牌纷繁推出高端车型，冲击豪华汽车市集。

与此同期，自主品牌的发展运行得到跨国车企巨头的招供，不少品牌接踵收到其抛出的橄榄枝。

旧年7月，小鹏汽车晓示与公共集团达成互助，公共集团入股小鹏汽车，同期两边将互助推出电动车型；紧随着在10月，全球头部车企集团Stellantis也晓示筹办投资约15亿欧元以取得零跑汽车约20%的股权，并筹办协助零跑汽车参预外洋市集。

随着中国汽车产业的向上，外洋摧毁者对自主品牌家具的袭取进度也在快速栽植。

2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增多57.4%，自主品牌汽车占据很大一部分。何况与以往单纯家具出海不同，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车等繁多自主品牌车企纷繁在外洋诱导分娩基地、营销集会。

在业界看来，现在中国汽车出海已从单一家具商业的“走出去”，迈入“家具、技巧、东说念主才、处理”全产业链输出的全球化之路的新阶段。

外洋品牌在华濒临存一火抉择

面对中国市集的热烈竞争和自主品牌的快速成长，外洋品牌的格调并不一致。

在外洋品牌中，德系品牌在中国汽车市集最为积极，并针对国内市集推出了多款纯电动或插电混动车型。

2024年齿首，欧洲品牌烧毁全面电动化的传说引起国内高度暖和，不少车企也疗养了宣传口径。不外飞奔等企业东说念主士对期间周报记者暗示，其依旧醉心电动汽车发展，仅仅会更求实和生动地搪塞行业发展。

在当下，飞奔奉行“油电双行”战术，同步鞭策燃油车和新动力汽车发展；良马多款主力车型已均推出电动化版块；公共及奥迪也在完善纯电家具布局，其纯电动ID系列以及奥迪e-tron系列已有整个十余款车型在售。

在2023年，德系车企的积极搪塞一定进度上幸免了销量下滑。官方数据清楚，旧年全年公共汽车集团在华汽车销量323.6万辆，同比增长1.6%，其中奥迪品牌汽车销售72.9万辆，同比增长13.5%。良马集团、梅赛德斯-飞奔同期国内销量差异为82.5万辆、76.5万辆，同比差异增长4.2%、1.7%。

德系车企也在深度参与国内自动驾驶产业和充电集会的布局。旧年12月，飞奔、良马晓示成为首批获批北京市有要求自动驾驶(L3级)说念路测试执照的车企，将可在京启动指定高速公路的有要求自动驾驶系统实测。两者共同投资提拔的新公司也在本年3月运走运营，目的是在中国市集布局超等充电集会。

与德系品牌加大在华投资不同，2023年以来多家日系、韩系、法系品牌运行出现减轻。

如在旧年3月，三菱汽车持重官宣退出中国市集，其工场作价20.49亿元由广汽埃安接办；神龙汽车(雪铁龙、标致)将其地盘等分娩贵寓以17.14亿元的价钱转让给东风汽车集团；北京当代更是屡次尝试出售其重庆工场，最终以4折价钱，即16.20 亿元抛售到手。

在末端市集，多家日系、法系品牌汽车销量也鄙人滑。在2023年，丰田、本田、以及东风日产在华销量差异为170.1万辆、123.4万辆、79.0万辆，同比差异下落12.36%、10.12%、24.40%。神龙汽车2023年累计销售80345辆，同比骤跌35.81%。

这一趋势在本年仍在握续。前三个月里，丰田、本田、神龙汽车销量均较旧年同期出现下滑。

为搪塞国内市集竞争，丰田、本田等品牌也尝试提高原土化研发水平、推出新动力汽车，并有品牌喊出了“反击”的标语。但就现在为止，其着实顺应国内新动力汽车步地(可注册新动力汽车执照)的汽车类型和销量占比依旧不高，燃油车还是完全主力。

与日系品牌比拟，当代、起亚以及雪铁龙、标致等韩系、法系品牌在国内新动力布局更显纳屦踵决，电动化车型多在1款以内。其国内整个销量也居于末流。

此外，在好意思系品牌中，通用旗下别克、凯迪拉克已在国内推出纯电家具；福特的电动化车型弥远未见起色，旗下仅有的一款电马月销量在200辆凹凸，不足热点车型销量零头。

有不雅点以为，部分外洋品牌已处于“摆烂”状况。

既决赢输、也分存一火

参预2024年，国内汽车市集断然呈现出多个特色。

率先，车市价钱战握续，以致有愈演愈烈之嫌。

本年农历春节刚刚结果，以比亚迪为首的多家车企推出新款车型，较老款车型售价下探数万元不等。这一波降价潮席卷绝大大批车企，含祥瑞、东风、长安、广汽、当代、公共、神龙等繁多国表里厂商。在多位业内东说念主士看来，价钱战在北京车展时间将迎来飞扬。

其次，国内新动力汽车浸透率握续栽植。

在本年3月，国内新动力汽车零卖浸透率已增长至41.6%。相当于每出售5辆汽车，就有2辆为新动力汽车，这一增速大幅特出此前业内预期。比亚迪董事长兼总裁王传福在岁首广东省高质料发展大会上以致预测称，本年新动力汽车单月浸透率将超50%。这意味着新动力汽车将持重成为国内主销车型。

同期，本年国内汽车市集已参预存量竞争期间。

随着小米汽车在北京车展前持重上市，业内东说念主士以为国内造车大门已险些持重关闭。同期，在这次北京车展之后，摧毁者购车遴选或将主要从“遴选燃油车如故新动力汽车”，升沉为“遴选哪个品牌的新动力汽车”。

“2023年上海车展是主流摧毁群体转向新动力的转机点，本年北京车展很可能即是主流社会意志对品牌容颜默契笃定的转机点。”汽车行业资深东说念主士孙少军暗示：“即从判辨到买新动力车成为主流，到以为哪些新动力是主流的默契升沉。”

此外，各品牌和厂商将濒临多地方、更严峻的挑战。

在2024年，不管是自主品牌如故外洋品牌、不管是传统车企如故造车新势力，其竞争已遍布家具、技巧、市集、营销、成本等多个范畴，家具品类已在轿车、SUV两大主流市集以外，长远MPV、硬派越野车、跑车等通盘细分市集。传统的汽车蓝海市集，现已参预格杀阶段。

即便如斯，以德系品牌为首的外洋品牌依旧遴选押注中国市集。如梅赛德斯-飞奔将携旗下全品牌 21 款车型参加北京车展，并展示全新MMA平台、MB.OS操作系统等立异技巧立异和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等多款重磅车型。

近日，德国总理朔尔茨访华，良马集团董事长皆普策、梅赛德斯-飞奔CEO康林松，以及公共集团、博世集团等高管均随行，再度体现其对中国市集的醉心。皆普策、康林松均强调了坚握在华投资的决心，公共汽车集团更是在4月11日晓示筹办投资25亿欧元，拓展其合肥的分娩和立异中心，强化原土研发实力。

车市竞争关于玩家天然狰狞，但关于产业和行业发展具有积极预料。乘联会通知长崔东树暗示，本年北京车展归附举办，同期访佛各地促摧毁政策的推行，必将成为推动国内汽车摧毁的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市集行情冷暖的艰难“风向标”。

在不少业内东说念主士看来，在既决赢输、也决存一火的2024年，大多车企在华目的罕见得一致——活下来。这次北京车展或将成海表里品牌的“关节一舞”，谁能收拢摧毁者，谁就能活下去。