在改装界，三菱EVO一直是改装的重头戏。

比较于日产GTR，三菱EVO便宜许多，比较于本田Civic，三菱EVO的改装件十足不会少，比较于Supra，天然引擎后劲略输一筹，关联词四驱齐全的压倒了supra的后驱假想。

而自从EVO退出WRC之后，另外一类型的比赛：Time Attack，则成为了重头戏。正如其名，Time Attack即是为圈速而生。

比赛轨则十分浮浅，在相应的组别中，每辆车跑三圈：一圈暖胎，一圈刷圈，一圈冷却。比的即是那一圈的圈速。而EVO，由于无穷后劲的引擎以及齐全的四驱，成为了time attack中最容易出现的车型。

今天就来带诸君望望，一台素车EVO，是如何酿成一台Time Attack猛兽的！

开头：MOTOIQ

整理：酷乐汽车

临了，是纠正一套赛用燃油系统。

改装团队在“论如安在有限的预算内高效且快捷地发现并惩处问题”这方面十分引认为傲。同期他们团队也笃信，尽量不去作念别东说念主作念过的事，这亦然底盘，防滚笼和能源安设假想私有的原因。

Time attack的参赛者一般在油箱的处理想法上有两个弃取。

一是保执原厂油箱。

一是保执原厂油箱。

优点在于假想浮浅资本便宜，不需要再行吩咐管路，更好的惯性极矩，一般安装在轴距间。

缺欠是分量较重，对油泵的安装有狂放，同期也狂放了输油管路的尺寸。

二是在行李箱里再行吩咐一个燃料组件。

二是在行李箱里再行吩咐一个燃料组件。

虽说不错优化分量散播，同期也意味着较大的支拨。关联词团队并不可爱这方法，而是更偏向于调节要点同期不加多扭力杆。

这张图能看到把半个油箱藏在底下真的是不成能的

运气的是团队发现这张像片在某次Buttonwillow Super LapBattle之后。同期苦难的是油箱上尽是加利福尼亚的沙尘……

团队把油箱切了差未几一半，朝着车手的走向，然后切了一块与启齿面积一样的钢板焊合上。

把油箱切割了一半，减少了迥殊的五加仑汽油，在减重的同期也保证了在转弯侧倾时不会出现供油不足的情况，也为Radium的缓冲罐提供了鼓胀的空间。

置于后座背面的Radium的缓冲罐

缓冲罐接通原厂油箱用以缩小油箱压力，同期不错把扫数的东西尽量往汽车的中心点安置何况尽可能的低。驾驶座侧的主油箱接通缓冲罐，何况任何的回流齐平直回到主油箱里。

团队把缓冲罐看成了“多泵调压箱”，比规范的缓冲罐要更短更大。这种球形的假想把三个油泵压缩到一个箱里，简化了多泵系统的安装。通过加工6061铝，使其完全密封和加压，以达到团队的经营。

安装在中控台的Zeitronix酒精含量分析仪，用以确保驾驶员粗略把含量限度在安全的范围内。

酒精的含量和温度数据传送到AEM的行车电脑，系统会调节喷油的宽度，涡轮压力与时刻，具体的变化将取决于百分比的变化。

笔者是印第安纳东说念主，当地许多东说念主擅长调配E85汽油，是以团队只需要关切分析仪就行。这个东西与AEM的行车电脑齐全配适，领有一种燃料机动性，同期在未知的环境下保护发动机。

团队运行了三个AEM的E85汽油箱内油泵

一个用来从主油箱往两个缓冲罐输油。因为紧凑的假想，使得安装油箱和Radium的缓冲罐的经过小菜一碟。另外两个用来把汽油连绵无间地喂给635匹马力的引擎，同期团队但愿以后能有更大的马力 (☆▽☆)。

对于油泵，AEM的320lph兼容E85号汽油的高流量燃油泵给团队留住了深切的印象。

团队当今有三个油泵，两个用在缓冲罐（也许后期会再加一个）一个用在油箱善良冲罐之间。

两个在缓冲罐的油泵处于油压调遣器的限度之下，而另外的阿谁不同。当燃油泵处于压力下时，和莫得压力之下的输油量是不同的，是以频繁弃取油箱到缓冲罐之间油泵的输油量小于缓冲罐到引擎之间的油量。（想法在于保执缓冲罐和油箱间有一个压力，保执油箱执续有油流向缓冲罐）

团队保执对输油压力的监控，以确保油料的供应和AEM的行车电脑，配合鼓胀大的喷油嘴，不错弥补燃油压力耗费的问题。一朝失去输油压力，能源会无法跟上，任何齐无法弥补这带来的耗费。

运气的是笔者团队莫得在AEM的油泵上发现任何问题。

团队也曾用Clinic的2150cc的喷油器许多年了，十分不成念念议的是，这套喷油嘴在空转或者是部分气节门的情况下也不错已而在气节门全开的时刻提供足量的油料，即使是本田的D系列引擎也会提供足量的油料，也因此团队的预算处在一个十分符合的范围内。

团队吩咐了Fragoal的8线管路用以相连缓冲罐和喷油嘴，同期又部署了6线管路回到缓冲罐，也不错平直运输回主油箱以确保油压不会过大。

团队还在喷油器和Clinic喷油嘴之间诞生了四个野兽般尺寸的管路，这么鼓胀保证在E85汽油和43psi压力下千匹马力的输出。在AEM的ECU配合下，这些喷油修复如梦境一般齐全的适合接到使用。

此时，团队发现了再加多一个油泵的可能性，不外还需要从长权谋，因为当今系统运奇迹况精炼，同期团队也一直在想想法创新。

若是加多油泵，不错加多燃料压力，改善燃料雾化成果，不错在提高功率的同期减少爆震。因为更好的雾化不错产生更小的液滴，与空气羼杂的成果会更好，使得火焰传播得愈加均匀，减少热门。

笔者还列举了梅赛德斯的例子，梅赛德斯F1通过加多燃油轨说念的压力并把直喷系统从250bar加多到500bar之后提高了40匹马力。不外500bar的压力跟43psi是有本色上不同的，相同的旨趣加以应用，获得的提高是很小的。

如前文描摹的一样，油泵会在较高的压力下提供较少的燃料，因此需要迥殊的油泵以确保油料供给，是以需要加多第三个油泵。

但是团队并莫得此策画。团队主要斟酌了2150cc的喷油器在低转速和低负载时可能遭遇的情况：遭遇微小的震憾，喷油器也会加多流量，使得低负载低转速时有充足的燃油，但是此时可能会燃油过多而无法闲居运行。

这里不错给喷油器加一个物理时刻狂放。

另一种惩处想法是换一个较小的喷油器提高喷油压力。团队聘用了前者而非后者是因为提高喷油器的压力的同期也需要提高油泵的压力，而且现阶段的匹配很齐全，当今不需要进行改动。

Turbosmart FPR 2000油压调遣器，跟许多Turbosmart的居品一样的可靠

团队运用了其中一个迥殊的端口来监控油压的变化，同期把数据发送给AEM行车电脑，来精准绸缪喷油器的翻开量，是以任何油压方面的变化齐会被列入斟酌范围。

团队也安装了一个Schrader valve（施克拉德阀）用以快速开释供油系统的压力，这种阀门也高手动考据油压传感器的精准性。

团队对油压方面的扫数查验齐依仗于Turbosmart FPR 2000。如名字描摹的，这个居品的最大耐受达到2000马力。

笔者在一初始对燃油压力和真空度方面的假定是空幻的：发动机对于油料的需乞降负载磋议系，是以喷油嘴的压力应该据此来调节。

而履行上，油压的增大或是减小应该配合进气歧管的压力来斟酌，是以瞬时的喷油压力履行是不变的。

同期笔者也举了个例子：油料压力43psi，涡轮增压的压力20psi，在油压不加多的情况下，喷油器将需要克服进气歧管里的压力，从而只好43-20=23psi。在沟通的喷油要求下，这势必会减少油料的喷入。

相背的，在进气歧管出去低负荷和真空时，喷油的量则会增大直到过量。

团队将他们挚爱的AEM行车电脑安置在一个难以算帐和拍摄的所在

通过USB接口相连到AEM行车电脑，从而导出车辆和马力的数据。行车电脑安置在一个橡胶底座上，而且底下还有一个漂亮的碳纤爱护板，而笔者对此的讲授是：因为这是一辆racecar！(≖‿≖)✧

扫数这个词行车系统在AEM的行车电脑的磋议下井井有条。笔者共事也推选了Pablo Mazlumain的对于调试AEM著作。

笔者也浮浅的枚举了其中的重点：领先亦然最紧迫的，性能上的可靠性、相通性以及一致性。一朝Tony Szirka将UMS旗下的赛说念调试导入电脑，AEM的行车电脑将会完全适合任何情况。

在Radium缓冲罐傍边的是Zeitronix酒精含量/燃料温度传感器

传感器安装在燃料从缓冲罐复返主油箱的管路上，原因是不错不雅察到油料的剩余。

在传感器从85%着落到10%的时刻，团队就会知说念需要坐窝复返修理区，因为表现的数字标示也曾莫得燃料不错再复返到主油箱。

团队很少遭遇这种情况，因为每次齐不会跑太多圈，但是这却是很有必要的东西，因为拔除了原厂的边幅盘。

团队制作了一个自界说的线束，用以简化扫数的厂布线，何况用防水磋议来接济快速相连或断开，这么粗略提高赛说念适合性。

AEM的行车电脑和Zeitronix的传感器协作弘扬的十分好，使得团队不错证明真确情况来调节酒精的浓度。

在拔除了原厂边幅盘之后，团队为其换装的是AIM MXL的Pista边幅盘

AEM的行车电脑通过CAN总线系统与之相连，通过GPS接口将数据表现到MXL屏幕上。这个出乎猜想的好用，团队通过这个监控跑过圈然其后进行创新。

MXL边幅有一个内置的车厢温度感应器，粗略表现车厢内温度，但是团队拔旗易帜的让它表现每个赛段的耀眼来提高遵循。

CAN总线系统老是在数据记载时出现死机的情况。但是团队运用其齐全地相连AIM MXL 的Pista边幅盘和AEM的行车电脑。

这么加多了一个昂首表现来见告每圈的时刻和换挡灯，同期为了以防万一，团队也为之添加了引擎过热警示灯，低油压警报，增压过大警报之类的警示。最近的一次升级加多了可被记载的信息量，团队对这些新功能弘扬出迫不足待的花式。

CAN总线系统也能再另外接一些AEM的居品，团队就此也在斟酌是否外接一个AQ-1系统来记载更多的压力和温度数据。

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