4月9日，乘联会发布3月份乘用车市集分析施展注解。

施展注解指出，3月份，中国车市在春节要素带来的节后耗尽收复刺激下，同、环比均竣事增长。3月1日-31日，乘用车市集零卖168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零卖482.9万辆，同比增长13.1%。

乘联会强调，政策层面上，商务部鞭策“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车耗尽季行动服从娇傲，不外由于春节后价钱战连忙升温，随之酿成显着耗尽不雅望表象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市总体呈现慢热型启动。

从一季度数据来看，车市零卖基本竣事预期中的开门红走势，政策发力与企业促销协力对年头车市组成显露的撑握，而以旧换新政策也引发热烈的耗尽期待。

3月新能源汽车国内零卖浸透率41.6%

新能源车方面，3月新能源乘用车产销均竣事大幅增长。当月坐蓐达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%。

从批发来看，3月新能源车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。批发浸透率37%，较2023年3月31%的浸透率擢升6个百分点。3月，自主品牌新能源车浸透率51.1%；豪华车中的新能源车浸透率33.6%；而主流合股品牌新能源车浸透率仅有6.1%。批发销量前三名均为新能源车型，辨认为比亚迪宋、Model Y和比亚迪秦。

从零卖来看，3月零卖70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%，国内零卖浸透率41.6%，较前年同期34%的浸透率擢升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车浸透率63.3%；豪华车中的新能源车浸透率28.4%；而主流合股品牌中的新能源车浸透率仅有7.4%。从月度国内零卖份额看，3月主流自主品牌新能源车零卖份额62%，同比增长3.4个百分点；合股品牌新能源车份额4.5%，同比下落0.7个百分点；新势力份额11.6%，同比增长2个百分点；特斯拉份额7.7%，同比下落4.7个点。

其中，3月新势力零卖份额11.6%，同比加多2个百分点；理念念汽车、蔚来汽车等新势力车企销量同比和环比发扬总体仍较强。主流合股品牌中,南北公共进步，所有新能源车批发17,822辆，占据主流合股纯电动48%强份额，公共矍铄的电动化转型政策初见奏凯。其他合股与豪华品牌仍待发力。

3月新能源车出口增长权贵，当月出口新能源车12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较前年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。

乘联会指出，3月新能源乘用车出口伴跟着中国新能源车的边界上风娇傲和市集彭胀需求，中国制造的新能源居品品牌越来越多地走放洋门，在国外的招供度握续擢升，固然近期受到欧洲的一些打扰，但永久看新能源出口市集仍然向好，出路光明。

合座而言，乘联会点评称，3月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源进面孔位；以赛力斯汽车、理念念汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车发扬尤为较强。在居品投放方面，跟着自主车企在新能源阶梯上的多线并举，市集基盘握续扩大，厂商新能源月度批发销量防碍万辆的厂商达到13家（环比加多4家，同比加多2家），占新能源乘用车总量86.7%。

4月车市瞻望：北京车展将是判断市集行情冷暖的热切风向标

乘联会强调，本年4月有22个职责日，相对2023年4月份的20个职责日多了2天。由于“五一”假期的调休要素，对4月车市有很好的增量促进作用。

同期，北京车展将于4月25日开幕，乘联会觉得，北京车展收复举办，既是蚁集展示行业新本事和企业新址品，更是展示品牌新形象的车界嘉会，势必引起社会的泛泛关注。车展重迭各地促耗尽政策的奉行，必将成为鞭策国内汽车耗尽的催化剂和触发点。车展订单发扬将是判断市集行情冷暖的热切风向标。

由于从本年2月春节后运转出现的、握续的一系列车型降价事件和2022年起上市的新能源车型延续干预居品改款升级阶段，此预期加剧了不雅望热枕耗尽者但愿等车市显露明再购车。跟着近期小米汽车上市和新一轮联系车型价钱的进一设施整，且四月份是新车型密集发布期，市集的耗尽关注会逐渐被激勉。

在国度促耗尽和多省市对应的促耗尽政策的鞭策下，车展线下行动将全面活跃市集抱怨并将加快汇聚东谈主气。

此外，乘联会还暗示，本年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，高阶赞助驾驶的自驾游体验更好，近两年的自驾游握续火爆，出游耗尽会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。

1-2月中国占寰球新能源车份额62% 但利润率只好4.3%

此外，乘联会蚁集的数据还娇傲，2024年1-2月份寰球汽车销量达到1,265万辆，新能源汽车达到190万辆，新能源车占比15%。其中，2024年1-2月纯电动车的汽车占比达到9.8%，而插电混动达到5.2%的比例，而羼杂能源占到6.4%，油电混动的占比有所擢升。受到高基数和列国补贴政策退换的影响， 2024年西洋新能源乘用车开局不彊。

由于春节要素和价钱战影响，2024年1-2月中国汽车销量寰球份额32%，其中新能源乘用车占比寰球新能源62%，1-2月中国车市在全球市蚁集发扬较平安。跟着新能源车出口的孝敬，中国车企的寰球地位总体擢升较显着，奇瑞汽车、祥瑞汽车、长安汽车、长城汽车的寰球份额均显着擢升。

不外，固然新能源车市集份额握续增长，但汽车行业的利润水平仍然低迷。乘联会暗示，2023年的汽车行业收入100,976亿元，同比增长12%；资本87,627亿元，增长13%；利润5,086亿元，同比增长5.9%；2023年汽车行业利润率5.0%，联系于通盘这个词工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业现在娇傲偏低。

四肢对比，2015年时汽车行业利润率为8.7%，现在，行业利润率快速下滑的压力重大。

乘联会分析称：

2024年1-2月汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力过大，利润主要起原于出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业活命压力加大。现时燃油车业务仍有盈利，但却是微利，且市集边界萎缩较快；新能源车看护中高速增长，但升天较大，矛盾与压力较大。因此中央及各级政府显露汽车坐蓐，积极鞭策“以旧换新”显露燃油车耗尽，汽车行业总体场地稳中向好。

从入口国看，2024年1-2入口车增长发扬相对较强的是日本、韩国、瑞典、荷兰等主力国度，尤其是2月日本和韩国等入口车增量很好。2024年1-2入口车下滑发扬相对较大的是德国、斯洛伐克、英国、匈牙利、奥地利等欧洲国度，臆测受到红海危急影响打扰较显着。

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