公开数据自满，本年1-11月，MG品牌累计销量为19.54万辆，同比着落5.67%。与此同期，MG品牌国际销量执续攀升，2019年占比46.6%，本年将大致率逾越50%，其国内商场销量却增长乏力。

12月28日，一则“东风启辰总结东风日产”的音尘引爆汽车圈。单飞三年后，启辰品牌从头总结东风日产。这开释出了一个热烈信号。

在上汽集团乘用车板块，MG品牌和荣威也具有雷同相干。效仿东风启辰，两个品牌重回一体化运营，关于销量下滑的名爵品牌来说，无意将是一个更好的遴荐。    01

自主板块马太效应加重 整合协同方能降本增效

当下，中国车市合座增长红利隐藏殆尽，自主品牌高度承压，生血战已伸开。

乘联会数据自满，本年1-11月自主品牌商场份额仅为35.1%，比较于2017年的41.4%，足足着落了6.3个百分点。自主品牌轿车、SUV、MPV三大品类销量同比降幅领跑全行业，别离为11%、12.6%、28.5%。

一些自主品牌初始面对糊口危境，华晨收歇重整，众泰、力帆关张，而原来大张旗饱读闯九囿的上百家新势力，90%已隐藏，挥霍者甚而还没来得及记着他们的名字。在不错料念念的改日，将有愈多筹划不善的自主品牌退出历史舞台。

在尽是“寒意”的商场，东风启辰这般的小体量车企，很难仅凭本人竣事高质料发展，回到大树身畔已是例必，这相宜东风集团自主板块的合座发展需要。

MG品牌和荣威虽是上汽集团的自主双子星。但永远以来，两个品牌的发展情况并不平衡。荣威的年销量远高于MG品牌，相连数年均是后者的1.6-2倍。    同期从2018岁首始，出口业务成为上汽集团的另一计策重点，由MG品牌承担计策主导地位。

前文提到，MG品牌本年1-11月累计销量同比着落，这是受制于国内商场竞争方位变化的成果。

事实上，荣威已是上汽乘用车面向国内商场的主力。而MG品牌则在本年的营销话术中重拾“百年英伦基因”，主打国际商场。主外的MG品牌不错精简国内运营结构，压缩国内运营成本，这或将成为MG品牌和荣威重回一体化运营的先兆。    02

智己和R两大新动力品牌横空出世 挤压名爵MG存在感

MG品牌和荣威原来等于一体化运营。

自2007年收购MG品牌之后，上汽乘用车一体化统筹MG品牌和荣威的营销责任。

至2013年第一季度前，MG品牌和荣威在寰宇多地均有不少双品牌共用的销售末端，且两个品牌的商场营销策略也由上汽乘用车商场部长入贪图。

这种情况自2013年第二季度初始变化。上汽乘用车从销售和品牌维度将MG品牌和荣威彻底拆分，建立各自品牌行状部。自此，MG品牌走上了独处发展谈路。

彼时，中国车市爆发增长，尤其SUV一飞冲天。MG品牌和荣威的拆分很好方单合了其时商场趋势，荣威RX5和MG锐腾的接踵面世，让两个品牌实着实在获利了一波红利。    但是此一时此一时，商场方位良晌万变。当下车市主旋律已是品牌干戈，品牌价值成为影响购车有筹画的主导要素。而MG品牌经由多年发展，不仅时刻家具同荣威高度重迭，两个品牌的家具订价也唇齿相抵，再加上智能、年青、潮水等要道词皆成为两个品牌的主打营销标的，不得不让东谈主怀疑，无意MG品牌和荣威彼此眼中的强敌恰正是对方。

某种敬爱上，东风启辰的整合是东风集团对此前自主计策的一次修正。跟着集团干预巨资的岚图徐徐起航，东风集团自主计策重点也将转动。

当苹果入局汽车产业，通盘东谈主不得不承认新动力汽车已是不争的改日发展标的。而脚下国内商场则由特斯拉、蔚理鹏等新锐引颈，传统车企已成追逐者。

是以上汽集团本年先后建立R、智己两个新动力品牌。前者脱胎于荣威，后者更是举集团之力，鸠合阿里打造的一举而竟全功的高端新动力品牌，其注册本钱就达100亿元。    在这一布景下，MG品牌的变装或发生稳健变化。上汽集团的资源例必歪斜至智己和R品牌，而MG品牌既难以起到销量担纲作用，也很难短时期内竣事品牌价值移动。

从松开成本、进展协同效应，扩大利润的维度进行考量，MG品牌和荣威总结一体化运营不失为最优解。

03

“多生孩子好打架”时期斥逐 齐集上风军力发展中枢品牌为势在必行

整合、覆没、重组、配合已是本年大家汽车产业的主基调。PSA和FCA、雷诺重组、科技巨头纷纷入局，这些剧变让产业解构的骨牌初始倒下，而“抱团取暖”仍将是改日主旋律。

究其原因，既有疫情的反复折磨，也有改日动力道路已逐渐轩敞。而看成自主品牌，若何大意这场生命攸关的“干戈”，不仅相干着品牌死活，更相干着各自所属集团的大计策能否稳步推动。

在特定历史时刻揆时度势，作念出正确遴荐，是企业能够自满无遗的要道。追思畴昔十年，自2008年经济危境初始，以福特为代表的传统势力走上了全面松开谈路，而彼时未受危境赫然涉及的中国行将迎来车市的全面升起。

是以，“彭胀”成为了其时大多量中国车企的首选，成果阐发这一遴荐是正确的。但当下大家汽车产业链面对重构，且由于列国疫情扫尾进程差异，中国商场已和国际商场断然不同。

上汽集团此时加快国际出口业务是理智的，趁对抄原土国际商场难以兼顾时，主动出击，在新兴商场扩大份额，在传统强国商场立下桥头堡，为成为大家化汽车集团奠定了基础。    但中国商场则不同。现在中国车市正在“中期疏导”，进行新一轮品牌淘汰赛。上百个汽车品牌进行存量博弈，本就弗成执久。而上汽集团继推出智己、R品牌之后，算上荣威、MG品牌、五菱宝骏，以及上汽大通MAXUS，已有7个自主乘用车品牌，为国内大型汽车集团之最。

“多生孩子”是增量商场下的计策首选，而历史阐发存量竞争下，“自家孩子打架”难以幸免，反会成为集团公司的制肘。尤其上汽集团看成上市公司，需要经受本钱商场的严实监管，要保执公司股价沉稳高潮，利润率是中枢评价想法。

是以，基于降本增效原则，MG品牌和荣威重归一体化运营不失为可行之路，或将成为上汽集团后续疏导的贪图和想法。    车市不雅点：

与中国车市步地一致，上汽集团自主乘用车这盘棋也行至中盘。

上汽集团试图以智己和R品牌开采另一条阵线，变成一条新“大龙”。在此情况下，MG品牌仍至关紧要。

在集团资源投放有限的前提下，其既要保管现在销量，也要进一步夯实和晋升国际业务，管事于上汽集团合座大计策。这是摆在上汽乘用车责罚团队面前的课题。

上汽集团虽是“国度队”，但现在素质自主传统商场的车企是祥瑞、长城，率先自主新动力商场的是新势力，他们无一例外是民营企业。

东风启辰的整合开释出了积极信号。东风集团对自主板块进行重整，抒发出了央企变革的气派和决心。而上汽集团背靠积极怒放的上海，或将一样以MG品牌为棋眼，进行自主板块疏导。

效仿启辰的总结之路，或将是面前竞争态势下上汽乘用车板块针对名爵品牌的最好遴荐。